致敬时代,东风Honda全新艾力绅款待上市
月30日，东风Honda以“致敬时代”为主题 ，推出质享高端MPV全新艾力绅 ，共4款配置车型，官方指导价298万元～318万元，新车在外观 、内饰 、科技等方面实现四十余项升级 ，为用户带来全方位升级款待。
东风Honda全新艾力绅于12月30日正式上市 ，推出4款配置车型，指导价298万元~318万元 。作为中期改款车型 ，新车在外观、内饰、配置及动力方面均有显著升级 ，尤其适合家庭用户尤其是“奶爸 ”群体关注 。
东风Honda以“致敬时代 ”为主题，通过演讲秀和微电影结合的创新方式 ，将全新艾力绅的“款待之道”娓娓道来 ，以此致敬与时代同行的每一个人。全新艾力绅共推出4款不同配置车型，官方指导价为298万元～318万元 ，新车在外观 、内饰 、科技等方面进行了四十余项升级进化 ，为用户带来升级款待。
022年1月8日下午2点东风Honda在天津万象城月光厅举行了全新艾力绅车款天津区域上市会 。东风Honda以“致敬时代”为主题，通过演讲秀和微电影结合的创新方式 ，将全新艾力绅的“款待之道 ”娓娓道来 ，以此致敬与时代同行的每一个人 。
艾力绅是前驱还是后驱车
1、艾力绅是前置前驱。这种布局有助于提高燃油经济性和车辆的操控性 。
2 、而目前，包括别克GL本田奥德赛 、艾力绅以及大众威然在内的中高端MPV，都采用了横置前驱的结构 。而这一类车型的实际用途也普遍是在城市内进行商务接待 ，或者在路况良好的高速上奔波。说白了 ，从现有的路况下，需要的根本就不是通过性 ，而是舒适性 。
3、但实际上还是存在本质的不同的 ，宝骏730采用的是前置前驱布局，后悬架也为MPV车型常用的扭力梁式非独立悬架（五菱宏光采用的是前置后驱布局 ，后悬架采用的为钢板弹簧或螺旋弹簧五连杆式非独立悬架 ，理论上更适合拉货） 。
4 、商务车，也称为MPV ，与面包车在车身结构和动力总成安装位置上存在显著差异。面包车通常将发动机置于主副驾驶座椅下方 ，采用后驱或四驱形式 。相对而言，MPV的发动机则安装在车头 ，驱动形式更加多样 ，包括前驱 、后驱以及四驱 。
5、迈锐宝XL虽然也是前驱车但却是中型车，5T和0T发动机均匹配9AT，实际价格覆盖12-15万左右；如果对品牌没有特别的偏好或偏恶 ，迈锐宝XL是这三台车里的最佳选型。
艾力绅什么时候第四代immd
艾力绅搭载第四代i - MMD双电机混动系统的时间较早 ，2023年7月15日上市的2024款艾力绅以及2024年8月26日上市的东风本田新款艾力绅均已搭载该系统 。2023年7月15日，在长春车展上焕新上市的2024款艾力绅 ，全系搭载了本田第四代i - MMD双电机混动系统 。
第四代i-MMD系统应用在艾力绅上的时间暂未明确。第一代i-MMD系统在2013年首次亮相。之后经历了多次升级换代 。一般汽车的重大技术升级换代周期会受到多种因素影响 ，比如研发进度 、市场策略 、竞品动态等 。推测如果本田按以往节奏推进，可能会在未来几年内引入第四代i-MMD到艾力绅上。
第四代（2023年更新）：采用平行轴双电机布局 ，支持两档直驱模式切换 ，减少机械能-电能-机械能的转换损耗 。动力控制单元（PCU）可智能调节电压至700V，提升系统响应速度与能量管理效率 。
电机配置与动力表现第三代i-MMD采用0升自然吸气发动机配合E-CVT ，动力输出以发动机与电机协同为主；第四代则升级为双电机架构 ，一个电机专职发电，另一个直接驱动车轮 ，动力响应更直接 ，尤其在低速工况下电机主导驱动，动力输出更强劲。
MPV的核心是空间，但大空间不等于好空间 。很多车型只追求尺寸数据 ，却忽略了实用场景 ，比如第三排只能应急坐、后备箱装了东西就坐不了人 。2025款艾力绅的“啥都能容 ”，则是靠本田MM空间理念 ，实现了空间利用率的极致突破。它的空间巧思 ，体现在能装下生活，也撑得起场面 。
2024款艾力绅推4款混动车型,用手机开关车门,远程遥控车况
024款艾力绅于7月15日正式上市 ，共推出了4款混动车型 ，官方指导价在298-318万元之间 。用手机开关车门：2024款艾力绅在智能车机系统上进行了升级，搭载了Honda CONNECT 0智导互联系统。该系统新增了数字钥匙功能 ，允许用户使用手机作为车钥匙 ，通过手机APP即可实现车门的开关操作 。
东风本田还在生产吗
1 、东风本田仍在生产，不过产能结构有了调整 ，汽油车产能收缩 、新能源产能扩张是关键特点 。生产现状关键情况1）汽油车产能收缩。2025年11月计划停下年产能24万辆的第二生产线生产 ，使得本田在华总产能从149万辆降到120万辆；同时对三个汽油车工厂生产业务人员征集自愿离职，大概涉及2000人。2）新能源产能扩张 。
2、东风本田关闭相关工厂后仍在生产CR-V车型，但产品形态已向新能源化转型 ，具体情况如下：生产现状与车型规划 燃油版CR-V：老款燃油版已停产 ，不再同堂销售；2025款全新车型未提及燃油版继续生产，东风本田明确2027年全面停售燃油车 。
3、东风本田并未关闭 ，仍在生产CR-V。东风本田是CR-V的唯一生产方 ，当前其工厂生产节奏正常，CR-V作为主力车型正持续供应市场 。从销售数据来看 ，2025年10月的统计显示 ，CR-V单月销量超5万辆，占据品牌总销量的54% ，是支撑品牌销量的核心车型 。
4 、本田中国部分工厂将因半导体短缺于2025年12月下旬至2026年1月上旬停产或减产 ，东风本田暂不受影响。停产或减产详情 广汽本田合资工厂：自2025年12月29日起停产5天，部分报道明确为12月30日 - 31日两天不生产 ，因半导体供应短缺 ，生产调整以应对供应链波动 。
5 、本田部分工厂因半导体短缺出现短期停产，并非全面停产 。停产核心信息1）本田与广汽集团的合资工厂（广汽本田）计划从2025年12月29日起停产5天，部分资料显示实际为12月30日至31日两天 ，东风本田生产暂未受影响。
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